本文是“烧毁的岛群”第1481篇原创著述欧洲杯体育，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起入手创作，现已发表、出书近70万字。

全文共约3200字，配图13幅，阅读需要10分钟，2025年11月6日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，接待不竭存眷。

一个不够就来俩

行动一种重于空气的垂直起降遨游器，直升机的出生秀丽着东谈主类终于可以“像鸟一样遨游”，然则，比较固定翼飞机，直升机的结构理解要复杂很多，尤其是行动垂直升力起原的旋翼在旋转时空气对其作用而产生的反作使劲矩，如若不设法加以均衡，将导致机体逆旋翼转向自旋，从而激发其他更严重的后果。

为了处置这一问题，早期航空工程师们进行了多数探索，从而出生了一系列处置决策，其中单旋翼配尾桨不仅是出生的最早的决策之一，亦然最为后世航空工程师所接受的决策之一，这种决策较好的在直升机气动布局、附近清爽性和振动等方面取得了均衡，联想制造时间也相对熟练，然则摄取这种型式就需要在直升机机尾加装一副尾桨以均衡旋翼的反扭矩，不仅增多了直升机的尺寸和分量，而且还增多了功耗。因此，怎样将这一“小尾巴”去掉，并让直升机愈加紧凑，就成为了航空工程师们悉力的一个主义。

事实上，早在直升机发展初期，就有航空工程师提议，既然单旋翼会产生反作使劲矩，那如若再引入一副旋翼，让二者的反作使劲矩彼此地效岂不两全其好意思？由此就出生了一系列双旋翼布局的直升机。率先出生的横列式双旋翼直升机的旋翼系统为两副横向并列叮咛、旋转主义违反的旋翼，固然可以得到更大的机体载重，但由于存在机翼和位于机翼上的两具发动机短舱，因而遨游阻力较大且垂直遨游性能差，而纵列式双旋翼直升机固然由于两副主旋翼摄取纵向叮咛从而保证了总体结构的紧凑且抗侧风才气强，但前旋翼对后旋翼产生的气动插手依然带来了附近品性低以及偏航附近效力较低等弊端，同期这两种布局齐很难被用于轻型直升机，于是就有航空工程师“更进一步”，念念到了将两副旋翼共轴叮咛的阵势，这么等于就得到了一架“无尾”直升机，不仅合适在局促区域起降，停放时所需空间也理解小于带尾桨直升机，可以将直升机的上风阐扬到极致。

1944年7月4日，好意思国工程师小斯坦利·希勒（Stanley Hiller Jr.）驾驶其自行联想的XH-44型直升机完成首飞，这也秀丽着共轴式直升机的出生。固然该机最终并莫得得到来自好意思军梗概民间机构的订单，但依然被认为具有发展出息，于是这一成见入手在全全国界限内流行起来。

图1、在加州大学伯克利分校玫瑰湾通顺场‌进行首飞的XH-44型直升机

新限制的新行动

行动第二次全国大战中苏联空军作战飞机的主要联想者之一，亚历山大·雅科夫列夫和他教导的雅科夫列夫联想局在通盘战争时间齐专注于固定翼飞机的研发，但在战争肃除后，进入德国境内征集德国航空时间谍报的苏联航空大家在了解到德国直升机研发程度和一些实用化机型时间细节，尤其是设法评估了一架被缉获的Fa 223“龙”式直升机后，意志到直升机在改日战争中的价值，因此提议加快本国直升机的研发责任，由此，包括雅科夫列夫联想局在内，一系列新式直升机研发神志纷繁上马。

图2、早在战前，苏联航空业就也曾入手探索直升机时间，图为由伊万・布拉图欣（Ivan Pavlovich Bratukhin）教导的联想局研制的2MG Omega系列横列式双旋翼直升机

1946年，代号为“磨砺直升机”（俄语称呼：Экспериментальный Геликоптер，拉丁字母转写为Eksperimentahl’nyy ghelikopter，缩写为EG）的不绝神志认真上马，天然，雅科夫列夫联想局“掺和”直升机联想也不是拍脑袋，他们为此作念了不少“作业”——除了不绝德国直升机的府上以外，以神志总联想师贝莫沃（Bemowo）为首的一批时间东谈主员还曾与法国布雷盖公司进行时间调换，并掌持了法国从战前入手研发的“多兰德”（Dorand）系列共轴式直升机的一部分时间府上。

图3、在战后完成的“多兰德”G.20型共轴式直升机原型机

由于那时的雅科夫列夫联想局恰是战无不克的时候，因此在完成包括Yak-15/17等项野心同期就顺带进行了“磨砺直升机”的联想，并于1947岁首完成了运转联想，之后为了恰当起见，研发团队先制造了一个“磨砺直升机”的缩比例模子，并以雅科夫列夫联想局的代号OKB-115将其定名为ED-115，而第一架原型机在1947年夏天即宣告完成，并坐窝插手了各方面磨砺。

图4、ED-115号模子

图5、刚刚制造完成的“磨砺直升机”原型机

立异出个“啥”

颠倒有兴味的是，就在进行新式直升机研发项野心音问传遍通盘联想局时，联想局内不少东谈主得知此过后的第一反映真实是“啥，你在开打趣吗”（俄语：шутыш，拉丁字母音译为Shootka），因此这架“磨砺直升机”还多了个混名“啥”（Sh）。

图6、“磨砺直升机”机体结构剖解图

“磨砺直升机”机体全长6.53米，旋翼直径为10米，机体空重为878千克，最大升起分量达到1020千克，这么的“小身板”的肃除便是机体研发难度下落，从而是研发团队可以更专注于共轴式结构的联想。为了裁减机体分量，“磨砺直升机”并未摄取全金属机身，而是由钢管焊合出机身骨架，通盘机体被分为三部分，其中包括可以容纳驾驶和副驾驶的驾驶舱在内的机体前部以杜拉铝充任蒙皮，包括发动机以及油箱和降速器在内的中间部分有部分（除发动机舱外）使用杜拉铝蒙皮，而包括水平尾翼和位于其两头的两片垂直尾翼的通盘机尾的后段机身则以织物蒙皮笼罩。“磨砺直升机”的起落架为固定式前三点式起落架，配备垂直减震守旧。

图7、“磨砺直升机”正面图，可见其起落架形态和结构

行动“磨砺直升机”的能源起原，一台什韦索夫（Shvetsov）M-11FR-1型星形5缸气冷式发动机可以提供最大140马力的输出功率。该发动机使用一个传动系统驱动两副共轴叮咛的由层压松木和硬木制成的双叶可折叠式旋翼，两副旋翼被聚拢在钢和杜拉铝制成的枢轴上，以互为违反的主义旋转，均可达到233转/分的转速。而传动系统包括离心聚散器、90度转角齿轮箱（一种用于编削能源传输主义的机械安设，可将能源传输主义从水平转为垂直或反之）和冷却电扇等。存放燃油的油箱被摈弃在齿轮箱下方，而滑油箱则位于发动机旁。值得一提的是，“磨砺直升机”的旋翼搭钮系统既可以通过液压系统颐养扫数旋翼叶片的共同歪斜角度（从而截至激动力）也可以颐养单个叶片的歪斜角度（从而产生侧向力或完好意思转向），况且可以在遨游经由中自动校阅叶片的歪斜角度。

图8、M-11FR-1什物图

图9、“磨砺直升机”旋翼搭钮系统截至结构暗意图

未竟的高飞

“磨砺直升机”原型机由试飞员特扎夫罗夫斯基（V.V.Tezavrovskii）完成了首飞，为了安全起见，早期的40次遨游 (总遨游时候约为5小时)均为系留遨游，直到畴昔12月20 日才完成了初度解放遨游磨砺。由于在试飞经由中试飞员和联想团队发现直升机的要点过于靠后，因此原型机的尾翼被撤消，而滑油箱则被再行叮咛在驾驶舱后的位置。

图10、经过修改尾部联想后的“磨砺直升机”原型机

图11、修改后的“磨砺直升机”结构图，防范滑油箱位置

图12、遨游中的“磨砺直升机”原型机

计议到M-11FR-1的功率也曾有些“不够用”，因此到了1948岁首“磨砺直升机”入手尝试以M-12型发动机换装原发动机，换装后的初度试飞于畴昔4月 9日进行，但事实解释换装后果欠安，因此“磨砺直升机”由被动换回了M-11FR-1。

截止到1948年7月8日，“磨砺直升机”共进行了75次解放遨游 (总遨游时候约15小时)，尽管在悬停时推崇尚可，但一朝速率接近30千米/时就会出现过度振动、杆力损成仇旋翼不清爽等问题。不仅最大速率仅达到了70千米/时（联想最大速率为93千米/时），遨游高度也从来莫得打破180米（联想最大升限位2700米），而235千米的最大航程就更是无从“试”起。固然这些问题并责骂以处置，但雅科夫列夫联想局也曾莫得契机了，相通是在1948年，由米哈伊尔·米里（Mikhail Mil）教导的联想局联想的GM-1（GM为俄语“米里直升机”的拉丁字母转写Gelikopter Mil的缩写）完成了首飞，这种直升机摄取传统的单旋翼配尾桨式布局，不仅愈加熟练可靠，而且改进和发展后劲也更大，跟着该机最终以Mi-1的编号成为苏联历史上第一种插手批量坐蓐的直升机，“磨砺直升机”也失去了进一步完善的可能。

图13.

就在“磨砺直升机”神志被取消时，正在竖立中的第二架样机径直被放弃，而独一完成的原型机在莫斯科航空不绝所被保存了几年，直到1954年被学生编削成一架机器雪橇并被捐馈遗了哈萨克斯坦的一个农场，之后的运谈不知所以，这便是雅科夫列夫联想局的的第一个直升机研发项野心结局。

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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